带您了解柴油车国六后处理之-DPF系统
DPF是Diesel ParticulateFilter的缩写，中文译名为颗粒捕捉器由堇青石或碳化硅烧制而成，顾名思义，DPF就是安装在柴油发动机排放系统中的一个过滤装置，主要吸附尾气中的颗粒物，例如微粒、碳氢化合物、氮氧化合物以及硫等等，防止他们排入大气层造成环境污染。国内DPF降低PM效率可达90%。
DPF一般采用壁流过滤交替密封载体孔进出口，迫使气流通过多孔壁捕集颗粒。为了降低DPF再生温度，在DPF通道表面涂覆贵金属涂层。如果颗粒与活性金属的接触程度不够，降低颗粒自然温度的效果不明显。一般情况下，可以降低到450℃左右，但颗粒捕捉器的再生放热不能得到保证。
DPF再生分被动再生和主动再生。
主动再生：实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条件( 排气温度250-450 °C )，需通过喷油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。
主动再生又分为行车再生和原地再生，其中行车再生为在发动机运行到中负荷后时自动执行;例如跑高速，跑省道，发动机都会自动执行行车再生;而在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后，需要司机停车后按动车上的再生按钮来执行再生，通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生。
被动再生：将NO在DOC中氧化为NO2. NO2比O2活跃，在250-450 °C时氧化碳颗粒。
被动再生当DPF指示器始终亮起并且DPF捕获一定数量的颗粒时，燃料中的硫在高温下会形成硫酸盐颗粒，导致颗粒排放增加。其次，硫酸盐附着在载体涂层表面，破坏涂层，产生有毒有害物质，阻碍气态催化反应，导致再生失效，导致发动机有限扭转。除了灰烬燃烧不足外，燃烧发动机油还会造成DPF完全堵塞，增加排气背压，影响发动机性能。在排放的烟尘颗粒堵塞了DPF载体的气道后，PM不能完全再生和燃烧。这种情况只能手动清理。这些情况需要从DPF中移除，然后用专业设备进行清理。
常见方式有高温加热、超声波+清洗剂、水+清洗剂循环的清洁方式。
高温加热清洁方式是通过600℃高温标准流程加热DPF载体，从而降解碳颗粒物，自然降温后再通过吹扫方式将DPF载体清洁干净。此方式符合载体设计的技术要求。再生时间短、节能环保无污染、效果高，也是国外DPF载体清洁普遍采用的再生方式。
其次超声波及水循环的方式是通过化学清洗剂进行清洗，清洗剂的成分不同，无统一标准对DPF孔道内的贵金属涂层影响无法保证，清洗后的污水处理麻烦，清洗剂成本高、用量大，因此水洗方式暂时不推荐使用。
